2017-8-18 09:34 |
Забавно наблюдать как мечется сознание кроликов поклонников Теслы. Им так хочется распрощаться наконец с этой вонючей перделкой ДВС которая аж прям так дорого обходится что сил больше нет, что тем, кто указывает что электромобиль в его нынешнем и ближайшем будущем (как минимум) виде вообще-то ничуть не дешевле, а вовсе даже дороже (и это при ограниченных возможностях), они отвечают в духе "Тесла хороший, просто вы за него не хотите платить!" Я все думал, где же я еще такое поведение видел.
. . Потом вспомнил - мне так же доказывает свою потребность в какой-нибудь малополезной игрушке 12-летнее чадо. И так же считает что родитель идиот и просто ничего не понимает в современной жизни.
Можно сколько угодно насыщать машину второстепенными цацками вроде айпада в салоне, выдвигающихся дверных ручек, подьемных дверей, автопилота, апгрейдами софта через интернет, подпиской на стриминг музыки включенной в цену, передним багажником и т. п. - и я даже готов поапплодировать Маску за продажи минуя дилеров и несколько более человечный подход к раздаче технической информации. Это все хорошо и здорово. Но два суровых технических факта: плотность хранения энергии и время / ток зарядки при существующих технологиях никуда не деваются. Их можно пробовать замаскировать путем экстенсивного увеличения емкости батарейки. Сделай Маск батарею весом в две тонны и запас хода перевалит за 1000 км (а время полной зарядки за 6 часов) - но это не инновация, не изобретение, не открытие и не решение. Досадно видеть что все силы брошены как раз на экстенсивный путь развития технологий - а давайте понаделаем батарейки миллиардами на гигафакториях и цена дескать упадет впятеро. А что, литий внезапно стал распространенным металлом? Я что-то упустил? Или цена на него вдруг начнет падать по мере повышения спроса?
У многих складывается впечатление что автор против EV. Да нет же, я как раз всячески за электропривод возможности которого намного выше чем у комбинации ДВС любого типа с любой трансмиссией. Но пока что более реалистичным путем реализации преимуществ электропривода выглядит именно гибридная технология с мотор-генератором без связи с колесами. Но эта технология еще дороже (хотя с учетом затрат на строительство инфраструктуры и потребности в редких металлах это еще вопрос) и никуда не убирает шум и выхлоп ДВС.
Юзеры почему-то верят что Маск это некий мессия, который со своими теслами их обеспечит удобным и, главное, доступным автомобилем. Нет, не обеспечит. Маск такой же капиталист как и все остальные (причем не слишком-то успешен в плане получения прибылей) и выжимает деньги из потребителя все по тем же схемам - раздутые цены на запчасти и работу, ограниченный доступ к технической информации, специальные требования по инструменту и оборудованию и т. д. . Все это таки не образуется в автосервисе из воздуха, а покупается за деньги, которые потом (или даже сперва) будут получены из клиента. Хотите чтобы машина была доступной в эксплуатации - тогда убирайте всяческую проприетарность, патенты, лицензии, специнструмент и т. п. . А уж будет она там бензиновая, дизельная или на электротяге, простая или сложная, это уже дело пятое. Маск мог хотя бы диагностику сделать так чтобы любой USB шнурок с любого ноутбука или блютусного адаптера с телефоном читал все блоки, дату да еще и сервисный мануал можно вшить прямо в саму машину запросто, чтобы даже интернета не нужно было. И что, сделал? А фиг вам!
И не сделает. Это не того круга человек чтобы переживать за конечного юзера чтоб у того жизнь была подешевле и поприятнее.
VIA.
Подробнее читайте на yaplakal.com ...
